[摘要] 据河北省交通厅消息，到2020年，河北通用机场数量将从现在的5座猛增到30座。
房天下讯：
据河北省交通厅消息，到2020年，河北通用机场数量将从现在的5座猛增到30座。其中，沧州就有3座，任丘、肃宁、沧州中捷产业园都将建起自己的通用机场。近日，记者从市发改委交通科获息，沧州中捷的通用机场现已开工建设，其他机场正在开展前期工作。该项目建成后对完善沧州沿海地区综合交通体系，提高应急救援保障能力，抢抓通用航空产业发展机遇具有重要意义。
中捷机场已开工建设
日前，当记者来到中捷通用机场开工现场时，工人们开着挖掘机正干得热火朝天。
中捷发改委的相关领导指着现场的工地说，中捷通用机场一期工程预计占地6.04平方公里。目前，已完成机场场址清淤、施工便道修建等工作，现正在进行排水沟区域土方开挖，预计到2016年年底项目主体工程竣工。
工作人员告诉记者，工地北侧是产学研板块，南侧是科技研发板块……通用机场建成后将为中捷高新区及辐射区域内现代农业飞防飞播、高新产业飞行器制造与试飞等提供基础保障，有利于通航相关产业的聚集和壮大，辐射和带动高新区其它项目的发展。
据了解，中捷通用机场项目位于渤海新区中捷产业园化工大道以南，化工园区西区经一路以西，地方铁路以北，捷港大街以东，中捷高新技术产业开发区通航产业园内，投资8226余万元，为一类通用机场，跑道长1200米、宽23米，能够满足“运-12”机型使用需求。主要建设内容包括：飞行区、航站区等工程。其中飞行区工程主要包含跑道、站坪、滑行道、空侧硬化、标记牌、围界、飞行区排水和站坪消防；航站区工程包括新建综合楼、动力中心、油车库、航站区道路及绿化，配套建设场内供电、供冷或热、供水、污水、通信等设施。
渤海新区成功开启“飞行模式”
沧州中捷高新技术产业开发区经济发展局局长王龙成说，今年2月，沧州中捷通用机场项目获省发改委核准批复。这是自2014年国务院下放通用机场审批权限以来，省发改委批复的新建通用机场。这标志着渤海新区在实现“大港之梦”后，又成功开启“飞行模式”。
通用机场项目是通用航空产业园建设的核心，只有该项目尽早建成投用，才能吸引其他相关项目签约落地。为此，中捷高新区有关部门自2014年8月以来，以夙兴夜寐的精神状态，全天候、全身心投入到前期手续跑办工作中，终，仅仅用了一年半时间，就拿到了同意建设的批文。能够在如此短的时间里拿到批复文件，在同类项目建设过程中实属罕见。
据介绍，沧州中捷通用机场项目已被正式列入河北省“十三五”发展规划中，是沧州市重点打造的航空产业基础配套设施。该项目建成后对完善沧州沿海地区综合交通体系，提高应急救援保障能力，抢抓通用航空产业发展机遇具有重要意义。目前，通用航空产业园的建设引起了国内外相关企业的广泛关注，每个月都会有一大批客商来咨询洽谈相关业务。
任丘和肃宁机场前期工作已展开
按河北省交通运输厅规划，任丘、肃宁和中捷产业园的通用机场是沿渤海通用机场群的一部分，主要功能定位是公务航空、私照培训、海洋监测、装备制造、观光旅游、通勤运输和海上救援等。
据市发改委交通科的同志介绍，中捷产业园通用机场已开工建设，任丘和肃宁通用机场的建设也已经展开前期工作。
据了解，任丘机场拟建于白洋淀休闲航空产业园东侧，整体项目位于北京南侧100多公里处的任丘市鄚州镇，东临大广高速，西临白洋淀水边，区位优势明显，项目获批河北省重点建设项目，分为飞行区，产业配套区，生活区和体验、博览区。
肃宁通用机场的性质为国内一类通用机场，飞行区拟建设内容包括：1200m长的跑道、联络道、停机坪及飞行区附属设施等。
一架飞机干十天，抵百名农民忙上小半年
沧州建设通用机场，具体的作用有多大呢?王龙成告诉记者，通用机场建成后，可以用飞机实施大面积农作物施药除草、防治病虫鼠害、扑灭飞蝗、人工增雨、飞播造林、护林防火作业等。“不仅大大提升作业效率，节省大量人力和农药，而且完成同样作业面积的耗油量也比传统农业机械少。”
王龙成给举了个例子，1架Y-5B飞机10天的工作量，相当于100台动力喷雾机20天的工作量，相当于100个农业工人160天的工作量。“这仅是通用机场的一个作用之一，通用机场建成后，对当地的发展可见一斑。”王龙成说。
很多公众会把通用机场跟我们常见的民用机场联系在一起，认为都是一样的。其实并不完全一样，在此，我们科普一下什么是通用机场？通用机场和民用机场有哪些区别？
什么是通用机场？
民用机场是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。民用机场分为通用机场和公共运输机场；不包括临时机场和专用机场。
通用机场肯定属于民用航空机场。但承担了更多其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、气象探测、农林喷洒、消防警巡、空中救援等等特殊飞行任务。
通用机场和民用机场有哪些区别？
跑道建设不一样：通用机场的跑道导航设施往往比较简陋，一般不具备大型民航飞机起降的条件。
跑道长度不一样：民航机场有长长的跑道，而且通用机场跑道相对会短。
目前我国把机场按照飞行区等级划分。用“数字+字母”两个部分组成的编码来表示。部分的数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分的字母，表示飞机的尺寸，也就决定了所要求的跑道和滑行道的宽度。
目前我国民用机场飞行区等级均在4D以上。也就是说都是1800米跑道以上了。
跑道样子不一样：通用机场除了跑道的长度宽度比较小，甚至没有跑道，只有供直升机起降的停机坪。民用机场的跑道是水泥跑道，但通航机场可以是草地，沙石地，雪地等。
跑道的位置不一样：民用机场都是陆上的。也有山区需要削平山头，沿海填海造机场的。但通用机场就灵活许多。可以陆上，也可以在楼顶停机坪，甚至在水里起飞。
停放飞机不一样：执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等;民用机场则是专供大型航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。
用途尤其不一样：民用机场主要承担旅客和货物运输。通用机场则开展飞行员培训、空中巡查、空中测绘、气象探测、防林护林、喷洒农药等作业飞行，以及应急救援、商务包机、空中摄影、景点观光、空中表演、私人飞行、短途运输、航空运动等民生功能。
目前因为通用机场太少，导致一些通航飞行占用了民用机场资源。这就好比自行车上了机动车道。不仅影响了机动车交通，而且占据那么宽的道路造成资源浪费。
在我国，对于通用机场也是有分类的。
一类（A类）通用机场是指“具有10-20座航空器经营性载人飞行任务，或高月起降量达到3000架次以上”；
二类（B类）通用机场是指“具有5-9座航空器经营性载人飞行任务，或高月起降量达到600-3000架次以上”；
三类（C类）通用机场则是指“除一、二类外的通用机场”。
因为通用机场的多样性，民航各地区管理局对于通用机场的分类标准也还没有完全统一。
图：《关于促进通用航空业发展的指导意见》出台前的中国民用机场规划分布图。
通用机场建设审批如何？
目前通用机场审批程序揭秘：
通用机场的审批程序也与民用机场不同。通用机场的审批同时涉及军方、民航和地方政府三方。涉及到如下的法规：
通用机场的建设审批总体上可分为选址设计、建设实施、验收审批和日常使用四个阶段。
尽管通用机场立项审批权已下放地方政府，但其建设审批流程仍然繁琐，审批部门多，程序较为复杂。从审批、建设到颁证要经历50多个步骤。根据目前情况，一个通用机场从规划、选址到竣工验收获得使用许可证一般需要花费2年甚至更长时间。
不过，性的“通用机场规划”与“通用机场建设管理办法”正在征求意见过程中，未来通用机场的分类标准、建设管理将更加统一和清晰，流程也将有明显简化，这都有益于未来通用机场网络化布局的实现。
500个通用机场的愿景虽然美妙，但通用机场的建设绝不能一哄而上，盲目进行，要考虑各地的可行性，建设和布局都应该有政策上的把握和综合交通枢纽全局观。如此，随着未来5年通用机场的建设，随着我国通航各方面制度政策的完善，通航离大众会越来越近。
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